La sécurité du transport aérien a connu une évolution contrastée en 2025. Si le nombre d’accidents dans l’aviation commerciale a légèrement reculé par rapport à 2024, le bilan humain s’est alourdi, principalement à cause de deux catastrophes majeures survenues en Inde et aux Etats-Unis.
Publié lundi par l’Association internationale du transport aérien (IATA), le rapport annuel indique qu’en 2025 le taux d’accidents s’est établi à 1,32 par million de vols, soit un accident tous les 750.646 vols. Ce niveau marque une amélioration par rapport à 2024, où le taux atteignait 1,42 accident par million de vols, soit un accident tous les 704.225 vols.
Huit crashs mortels sur un total de 51 accidents
Au total, 51 accidents ont été recensés l’an dernier dans l’aviation commerciale mondiale, dont huit mortels, contre 54 accidents dont sept mortels en 2024. Malgré cette légère baisse du nombre total d’incidents, le bilan humain a nettement augmenté.
Selon les données publiées lundi, 394 personnes ont perdu la vie dans ces accidents en 2025, contre 244 l’année précédente. L’Association internationale du transport aérien explique que cette hausse est liée à un nombre très limité de catastrophes particulièrement meurtrières.
Amélioration de la sécurité sur le long terme
Parmi elles figure le crash d’un Boeing 787 Dreamliner d’Air India en juin à Ahmedabad, qui a causé 241 morts à bord. Autre événement majeur, la collision survenue le 29 janvier à Washington entre un Bombardier CRJ700 exploité par PSA Airlines, filiale d’American Airlines, et un hélicoptère militaire, qui a fait 64 victimes dans l’avion. L’IATA précise que ses statistiques ne prennent en compte que les passagers et membres d’équipage à bord, excluant les 19 morts au sol en Inde et les trois personnes présentes dans l’hélicoptère.
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Sur le long terme, l’organisation souligne toutefois une amélioration de la sécurité aérienne. Le taux d’accidents mortels est passé d’un accident pour 3,5 millions de vols entre 2012 et 2016 à un pour 5,6 millions aujourd’hui. Les incidents les plus fréquents restent les « tailstrikes », lorsque la queue de l’avion touche la piste, ainsi que les problèmes de train d’atterrissage ou les sorties de piste.
