- Un rail cassé a provoqué le grave accident de train à Adamuz, en Espagne.
- Les enquêteurs excluent le sabotage comme cause.
- Un système de sécurité n’a pas pu réagir en raison du court laps de temps entre le déraillement et la collision.
Après la grave collision ferroviaire survenue à Adamuz, en Espagne, les dernières conclusions des enquêteurs indiquent une défaillance de l’infrastructure. La principale hypothèse de la commission d’enquête (CIAF) et du ministère des Transports porte sur un « rail cassé » au niveau d’un aiguillage. Les techniciens ont également constaté un point de connexion cassé sur les voies, même s’il reste à déterminer si ces dommages ont été le déclencheur ou le résultat du déraillement.
Le sabotage n’est pas un problème
Les enquêteurs considèrent désormais comme improbable la probabilité que le défaut soit dû à un sabotage. Les experts affirment qu’une coupure intentionnelle, peut-être par un outil, aurait dû faire dérailler la locomotive du train Iryo, plutôt que les wagons arrière. Une défaillance des conducteurs de train est également exclue : les deux trains ont respecté les limites de vitesse. Au moment de l’accident, le train Iryo roulait à 205 km/h, l’Alvia venant en sens inverse à 210 km/h – jusqu’à 250 km/h étaient autorisés sur ce tronçon.
Il ne s’est écoulé que 20 secondes entre le déraillement et la collision
Il ne s’est écoulé que 20 secondes entre le déraillement des trois derniers wagons du train Iryo et la collision avec l’Alvia venant en sens inverse. Ce délai était trop court pour le système de sécurité LZB installé. Bien que le système déclenche un freinage d’urgence en cas d’obstacles, il nécessite une distance d’avance d’au moins 20 kilomètres pour être efficace.
La piste a été récemment rénovée
La ligne Madrid-Séville sur laquelle s’est produit l’accident a été modernisée pour 700 millions d’euros d’ici mai 2025 ; Les travaux sur les aiguillages d’Adamuz n’ont été achevés qu’en octobre 2023. Néanmoins, des ingénieurs et des conducteurs de train ont signalé des « vibrations et des bruits étranges » précisément dans cette zone. Lors de son inspection, la Guardia Civil a documenté des traverses détruites et des lacunes dans les rails.
Bilan et perspectives
Lundi soir, le bilan s’élevait à 40 morts et plus de 150 personnes blessées. Pour identifier les victimes, la Guardia Civil s’appuie sur des analyses ADN et des empreintes digitales. Le ministre des Transports, Óscar Puente, a annoncé, selon « El País », que la route devrait rouvrir à la circulation le 2 février.
Comment gérez-vous les nouvelles d’accidents ferroviaires graves ?
Jonah Weibel (blanc) travaille chez 20 Minuten depuis 2025. Il est stagiaire au département rédaction.
