La Rédaction
Le Stromer lui-même est une créature réservée qui reste acoustiquement en arrière-plan et poursuit autant que possible son objectif durable. C’est également ce que font les modèles électriques de Hyundai. Mais conscient que les acheteurs électriques attendront à un moment donné plus qu’un simple vrombissement bien élevé, le département N de Hyundai s’attaque également aux véhicules électriques et les transforme en véhicules qui roulent à contre-courant à plein régime.
Renversé complètement
Tout a commencé en 2024 avec la Ioniq 5N. Un Playmobil compact qui se sent, sonne et se conduit comme une voiture de sport de haute qualité avec un moteur à combustion. Aujourd’hui, les Coréens s’attaquent à la berline à hayon Ioniq 6, qui sera également disponible chez nos concessionnaires en version N à partir du printemps 2026. La 6N gagne beaucoup de masse musculaire, mais ne néglige pas ses vertus au quotidien, comme nous l’avons découvert lors d’un essai routier exclusif sur et à côté d’un circuit automobile en Corée.
Grâce à l’architecture 800 volts, le 6N charge théoriquement sa batterie avec un maximum de 350 kW et peut parcourir jusqu’à 487 kilomètres avec une seule charge. Mais c’est presque ce qui a été repris du modèle de base. La 6N a été légèrement étirée à 4,93 mètres et la piste a été élargie de 6 centimètres. Des rideaux d’air actifs et un soubassement entièrement recouvert garantissent que le 6N glisse le plus efficacement possible dans le vent, tandis que le diffuseur arrière et l’aile puissante fournissent une force d’appui.
Si vous appuyez sur le bouton rouge du volant, vous libérez pendant quelques secondes toute la puissance de 478 kW/650 ch et le couple maximal de 770 Newton mètres – cela place le 6N dans la classe des AMG et M-BMW sophistiqués. La puissance de sortie brutale est à la limite de ce qu’un estomac sain peut tolérer. Grâce au contrôle de lancement, le Coréen se dirige vers l’horizon à la hauteur d’une supercar et atteint 100 km/h en 3,2 secondes.
Un bruit de moteur proche de celui d’une voiture de course
La géométrie du châssis entièrement revue assure une réponse nettement plus directe. Il existe également une rigidité d’essieu plus élevée, des centres de roulis plus profonds et de nouveaux amortisseurs dynamiques à commande électronique de ZF, et le différentiel électronique à glissement limité avec vecteur de couple sur l’essieu avant répartit le couple entre les roues à une vitesse fulgurante dans les virages.
Non seulement il roule bien, mais il sonne aussi bien. Comme sur le 5N, le « N Active Sound+ » du 6N stimule également acoustiquement la danse dans les virages. Sur simple pression d’un bouton, le système imite un bruit de moteur qui se rapproche effrayant du grondement d’une voiture de course, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, tandis que des changements de vitesse réalistes dans une double transmission à huit rapports sont simulés, y compris des interruptions de traction et des chocs de changement de vitesse. Chacun doit décider lui-même si cela a du sens – c’est vraiment amusant.
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